最近不少做外貿(mào)的客戶找我聊天,說自己第一次走危險(xiǎn)品拼箱到國外,心里沒底,最常問的就是:“這危險(xiǎn)品拼箱,到底用不用做海事申報(bào)啊?”說實(shí)話,每次聽到這個(gè)問題,我都得先跟他們把話說透——只要你的貨走危險(xiǎn)品海運(yùn),不管是整箱還是拼箱,海事申報(bào)這一步絕對(duì)不能少,少了它,貨物連港口都出不去,更別說漂洋過海到客戶手里了。
可能有人會(huì)覺得,“我就幾箱貨,跟別人拼一個(gè)集裝箱走,又不是整箱,哪用這么麻煩?”其實(shí)真不是麻煩,是必須。海事申報(bào)說白了,就是告訴海事部門“我這貨是啥、有啥風(fēng)險(xiǎn)、該怎么防”,讓監(jiān)管部門能把控運(yùn)輸安全。你想啊,一個(gè)拼箱里可能裝著好幾家的貨,有的是鋰電池危險(xiǎn)品,有的是化工原料,要是不申報(bào),誰知道里面有啥?萬一運(yùn)輸途中出點(diǎn)意外,比如鋰電池短路起火,連個(gè)應(yīng)急處理的依據(jù)都沒有,那麻煩可就大了。
前兩年有個(gè)客戶就吃過這虧,他是做小型家電出口的,里面帶了鋰電池,走危險(xiǎn)品拼箱到歐洲,覺得“貨不多,偷偷省了申報(bào)步驟”,結(jié)果貨拉到港口被查,不僅扣了貨,還罰了款,耽誤了一個(gè)多月的交貨期,客戶那邊差點(diǎn)取消訂單。后來他找過來,我們幫他重新整理資料做申報(bào),才把貨發(fā)出去。從那以后,他每次走貨都主動(dòng)提“先把海事申報(bào)弄好”,再也不敢抱僥幸心理了。
還有客戶會(huì)問:“我之前走危險(xiǎn)品空運(yùn)沒做海事申報(bào)啊,是不是海運(yùn)特殊?”沒錯(cuò),空運(yùn)有空運(yùn)的監(jiān)管要求,海運(yùn)有海運(yùn)的規(guī)矩——海事申報(bào)是危險(xiǎn)品海運(yùn)獨(dú)有的環(huán)節(jié),不管你是拼箱還是整箱,只要走海運(yùn)渠道,就必須按規(guī)定做。而空運(yùn)主要是向航空公司和海關(guān)做危險(xiǎn)品申報(bào),兩者流程和要求不同,但核心都是“確保安全”。
就拿鋰電池危險(xiǎn)品來說,走海運(yùn)時(shí),海事申報(bào)需要提供MSDS、危險(xiǎn)品包裝證明、裝箱單等文件,還得確認(rèn)集裝箱的通風(fēng)、隔離是否符合要求;走空運(yùn)時(shí),雖然不用海事申報(bào),但要做航空危險(xiǎn)品申報(bào),對(duì)包裝的密封性、標(biāo)簽的規(guī)范性要求更嚴(yán)。不管哪種運(yùn)輸方式,“申報(bào)”都是繞不開的坎,千萬別搞混了。
其實(shí)很多客戶怕做海事申報(bào),不是不想做,是怕自己不懂流程、弄錯(cuò)文件,最后耽誤貨期。這時(shí)候找個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的物流團(tuán)隊(duì)就很重要了。像我們深圳得一國際數(shù)字物流,做危險(xiǎn)品國際物流16年了,不管是危險(xiǎn)品拼箱的海事申報(bào),還是危險(xiǎn)品空運(yùn)的航空申報(bào),都摸得門兒清。
之前有個(gè)做儲(chǔ)能產(chǎn)品的客戶,第一次出口鋰電池危險(xiǎn)品,不知道海事申報(bào)要準(zhǔn)備啥資料,我們的團(tuán)隊(duì)直接給他列了個(gè)清單,幫他核對(duì)MSDS里的危險(xiǎn)品類別,確認(rèn)包裝是否符合海運(yùn)標(biāo)準(zhǔn),還提前跟港口的申報(bào)部門溝通,最后一次就通過了,貨也按時(shí)發(fā)走了。客戶后來跟我說:“早知道找你們,就不用自己瞎琢磨好幾天了。”
說到底,危險(xiǎn)品拼箱要不要做海事申報(bào),答案很明確——只要走危險(xiǎn)品海運(yùn),就必須做。現(xiàn)在監(jiān)管越來越嚴(yán),一旦被查出來沒申報(bào),不僅貨會(huì)被扣,還可能影響公司的報(bào)關(guān)信用,以后再走貨就難了。與其冒著風(fēng)險(xiǎn)省那點(diǎn)時(shí)間和成本,不如一開始就按規(guī)矩來,找個(gè)靠譜的團(tuán)隊(duì)幫忙,既省心又放心。
畢竟做外貿(mào)不容易,誰都不想因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)出問題影響客戶合作。要是你對(duì)危險(xiǎn)品拼箱的海事申報(bào)還有疑問,或者不知道怎么處理鋰電池危險(xiǎn)品的運(yùn)輸,隨時(shí)找我們聊聊,16年的經(jīng)驗(yàn),總能幫你找到合適的解決方案。
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