廣州做儲能柜出口的陳總,上次發往美國洛杉磯的貨被中轉坑慘了:原定30天到港,結果在新加坡中轉時趕上港口擁堵,硬生生延誤12天,客戶直接扣了他10%貨款。這讓他徹底認準——對急單來說,中國儲能柜海運貨代直航服務報價再貴也值得,穩時效才是硬道理。
先把直航的核心優勢說透:從國內港口直接開到目的港,不用經第三港中轉裝卸。對裝著鋰電池的儲能柜來說,這意味著減少貨物搬運損耗,更避免中轉港的滯期風險——畢竟鋰電池危險品國際海運對運輸穩定性要求極高,多一次中轉就多一分碰撞、受潮的可能。
陳總后來找我們訂了深圳到洛杉磯的直航船,8臺儲能柜約8立方米,報價單拆解得明明白白。國內段:廣州工廠到深圳鹽田港的危險品拖車費1200元,專業加固包裝1500元(用防滑木托+阻燃緩沖棉),合計2700元;國際段:直航海運費每立方米2800元,8立方米合計22400元;目的港段:清關費1800元+派送費1500元,總費用28400元。雖然比中轉方案貴了4000元,但28天準時到港,幫他保住了長期客戶。
很多人只看直航報價的數字,卻忽略了背后的服務保障。我們做危險品國際海運16年,直航服務里藏著三個“隱性福利”:一是優先訂艙權,和中遠、赫伯羅特等船公司有長期協議,旺季也能鎖定直航倉位,陳總上次旺季出貨,其他貨代說“直航要等15天”,我們3天就安排上了;二是全程盯控,從裝船到卸港,專屬客服每天同步物流節點,不用客戶自己查船期;三是危險品應急方案,船上配備專屬危險品倉位和應急處理設備,比中轉船的安全保障更到位。
陳總最感慨的是“省心”,之前中轉時,他每天要查新加坡港的卸貨進度,半夜起來看物流信息,生怕再出問題;選直航后,只需要等著收派送通知,把精力全放在新訂單上。
市場上有些貨代的“低價直航”藏著貓膩,陳總之前就差點上當。比如有家貨代報“22000元全包”,卻沒說不含目的港關稅,到港后又要補5000元稅費;還有的用“準直航”冒充直航,實際會在香港停留靠港,只是不卸柜,時效比純直航慢5天。
正規直航報價會明確標注“純直航無中轉”“費用包含項”,像我們的報價單會寫清“含國內拖車、加固、海運費、清關費,不含目的港關稅”,避免模糊地帶。而且會提前和客戶確認儲能柜的鋰電池參數,確保符合直航船的危險品運輸標準,不會到港后因申報不符被扣貨。
要是遇到超急單,直航也趕不上怎么辦?我們會推薦“直航+危險品空運”的組合方案。有次陳總需要補2臺儲能柜到舊金山,我們用危險品專車把貨送到廣州機場,空運到舊金山,同時把剩余貨物走直航船,既保住了客戶的緊急需求,又控制了成本。這種靈活調配能力,是小貨代做不到的。
總結一下,中國儲能柜海運貨代直航服務報價通常在2.5萬-4萬元之間,具體看貨量、目的港和船期要求。對做儲能柜出口的老板來說,急單選直航,穩單可考慮中轉,但一定要找有資源、有經驗的貨代,別為了省小錢耽誤大事。
深圳得一國際數字物流有限公司
——專注于危險品國際物流行業16年。作為WCA會員,得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區域擁有穩定資源優勢,業務范圍覆蓋全球,優勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫藥冷鏈、特殊氣體運輸等服務。
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