電池國際物流深圳得一國際專線：鋰電池運輸更高效

做鋰電池外貿(mào)的老板們，是不是總覺得運輸沒那么順？要么找的物流不是專線，中轉(zhuǎn)好幾次耽誤時間；要么碰到不熟悉鋰電池危險品的公司，手續(xù)辦半天還出錯。其實做電池國際物流，選對專線太重要了——深圳得一國際專門做的電池運輸專線，不管是國際海運還是國際空運，都能讓貨物走得又快又穩(wěn)。

先說說為啥專線比普通物流好。普通物流線路雜，啥貨都接，對鋰電池危險品的特性不熟，比如不知道不同容量的鋰電池要怎么包裝、申報，很容易出岔子。但深圳得一國際的專線不一樣，我們只聚焦電池運輸，16年下來，把歐洲、美國、加拿大這些主要市場的線路摸得透透的。就說歐洲專線吧，國際空運我們和漢莎、法航有固定艙位，不用等倉位，今天交貨明天就能飛，到歐洲主要機場3-4天就能到；國際海運則是直達漢堡、鹿特丹港，沒有中轉(zhuǎn)，比普通海運快5-7天，客戶再也不用催著問“貨到哪了”。

再說說大家關(guān)心的成本問題。很多人覺得專線貴，其實不是——深圳得一國際的專線因為是長期和船公司、航空公司合作，拿的是批發(fā)價，反而能幫客戶省不少錢。之前有個做儲能電池的客戶，之前走普通物流到美國，國際海運運費加上中轉(zhuǎn)費，成本一直降不下來。后來走我們的美國專線，國際海運直接對接美森快船，不僅時效快了一周，每柜運費還省了2000多。而且專線沒有隱性收費，報價時就把所有費用列清楚，不會中途加錢，客戶心里也踏實。

還有個大痛點是手續(xù)麻煩。鋰電池危險品運輸要辦的手續(xù)多，UN38.3報告、MSDS、危險品申報單，少一樣都走不了。普通物流可能讓客戶自己跑手續(xù)，客戶不懂就會來回折騰。但深圳得一國際的專線有專屬客服，會全程幫客戶辦手續(xù)：從幫客戶核對資料是否齊全，到代填危險品申報單，甚至連標簽怎么貼都會上門指導(dǎo)。上個月有個新客戶，第一次發(fā)鋰電池到澳洲，不知道要辦澳洲的AQIS認證，我們的客服直接幫他對接認證機構(gòu)，3天就辦好了，一點沒耽誤國際空運的航班。

可能有人會問，專線能不能應(yīng)對突發(fā)情況？當然能。之前有個客戶走我們的美國國際海運專線，貨物到港時遇到海關(guān)臨時查驗，要是普通物流可能要等好幾天，但我們專線有合作的清關(guān)行，當天就協(xié)調(diào)好了查驗事宜，補充資料后第二天就放行了。因為專線只做固定線路，和當?shù)氐暮ｊP(guān)、清關(guān)行都熟，出了問題能快速解決，不會像普通物流那樣“兩眼一抹黑”。

其實做電池國際物流，核心就是“專業(yè)”和“省心”。深圳得一國際的專線，就是把專業(yè)做到極致——熟悉鋰電池危險品的每一個運輸細節(jié)，把控國際海運和國際空運的每一個環(huán)節(jié)，讓客戶不用再為物流操心，專心搞訂單就行。要是你也在找靠譜的電池運輸專線，不妨試試我們，肯定不會讓你失望。

深圳得一國際數(shù)字物流有限公司

——專注于危險品國際物流行業(yè)16年。作為WCA會員，得一在各類危險品空運、危險品海運、危險品冷鏈、危險品包裝加固、國際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢，業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球，優(yōu)勢航線有歐洲、美國、加拿大、澳洲、東南亞、中東等；至今已為客戶成功提供數(shù)以億計的電池運輸、儲能柜運輸、化工品運輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運輸?shù)确?wù)。