做氣體外貿(mào)的朋友,肯定都吃過(guò)“選錯(cuò)物流服務(wù)商”的虧——要么貨物在港口被扣,要么運(yùn)輸中出問(wèn)題,最后查來(lái)查去,大多是服務(wù)商資質(zhì)不達(dá)標(biāo)惹的禍。今天就跟大家掰扯掰扯,氣體國(guó)際物流服務(wù)商的資質(zhì)到底該怎么看,幫你把好“入門關(guān)”。
第一點(diǎn),必須看有沒(méi)有危險(xiǎn)品國(guó)際物流的核心資質(zhì)。氣體基本都是危險(xiǎn)品,要是服務(wù)商連危險(xiǎn)品運(yùn)輸許可證都沒(méi)有,那絕對(duì)不能選!比如有沒(méi)有國(guó)際物流協(xié)會(huì)的會(huì)員資質(zhì),像WCA會(huì)員就很關(guān)鍵,這意味著它的操作符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),出了問(wèn)題也有協(xié)會(huì)背書。我之前有個(gè)客戶,找了個(gè)沒(méi)資質(zhì)的小服務(wù)商,結(jié)果貨物到歐洲港口被查出不合規(guī),不僅貨被扣了,還交了一大筆罰款,太冤了。
第二點(diǎn),要看它在氣體海運(yùn)和氣體空運(yùn)上的專項(xiàng)資質(zhì)。海運(yùn)和空運(yùn)的要求不一樣,比如海運(yùn)需要有危險(xiǎn)品集裝箱操作資質(zhì),能提供符合IMDG規(guī)則的包裝和加固方案;空運(yùn)則需要通過(guò)航空公司的危險(xiǎn)品運(yùn)輸審核,能快速辦理航空危險(xiǎn)品申報(bào)。要是服務(wù)商只懂海運(yùn)不懂空運(yùn),或者反之,后續(xù)你有不同運(yùn)輸需求時(shí),又得重新找服務(wù)商,特別麻煩。
第三點(diǎn),別漏了“跨品類運(yùn)輸資質(zhì)”,比如能不能做鋰電池危險(xiǎn)品國(guó)際海運(yùn)。很多做氣體外貿(mào)的客戶,偶爾也會(huì)運(yùn)鋰電池這類危險(xiǎn)品,要是服務(wù)商能同時(shí)搞定氣體和鋰電池運(yùn)輸,不僅能省不少事,還能看出它的綜合操作能力——畢竟這兩種危險(xiǎn)品的運(yùn)輸規(guī)范都很嚴(yán)格,能兼顧的服務(wù)商,專業(yè)度肯定差不了。
第四點(diǎn),要看它的“服務(wù)配套資質(zhì)”。比如有沒(méi)有自己的危險(xiǎn)品包裝廠,能不能提供定制化的加固方案;有沒(méi)有合作的危險(xiǎn)品保險(xiǎn)公司,能幫你規(guī)避運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn);清關(guān)團(tuán)隊(duì)是不是專業(yè),能不能應(yīng)對(duì)不同國(guó)家的海關(guān)監(jiān)管。我見過(guò)不少服務(wù)商,雖然有基礎(chǔ)資質(zhì),但清關(guān)能力不行,導(dǎo)致貨物在目的港滯留半個(gè)月,客戶那邊天天催,別提多鬧心了。
其實(shí)看氣體國(guó)際物流服務(wù)商的資質(zhì),不是只看有沒(méi)有證書,更要看這些資質(zhì)能不能落地到實(shí)際服務(wù)里。比如你可以讓服務(wù)商提供過(guò)往的氣體運(yùn)輸案例,看看他們是怎么處理合規(guī)問(wèn)題的;也可以問(wèn)幾個(gè)具體問(wèn)題,比如“運(yùn)到美國(guó)的醫(yī)用氣體需要準(zhǔn)備哪些文件”,從回答里就能看出它的專業(yè)度。
選對(duì)有資質(zhì)的服務(wù)商,就像給貨物上了“雙保險(xiǎn)”,既能避免合規(guī)風(fēng)險(xiǎn),又能保證運(yùn)輸時(shí)效。大家在選的時(shí)候,千萬(wàn)別圖省事,多花點(diǎn)時(shí)間核實(shí)資質(zhì),后續(xù)就能少走很多彎路。
深圳得一國(guó)際數(shù)字物流有限公司
——專注于危險(xiǎn)品國(guó)際物流行業(yè)16年。作為WCA會(huì)員,得一在各類危險(xiǎn)品空運(yùn)、危險(xiǎn)品海運(yùn)、危險(xiǎn)品冷鏈、危險(xiǎn)品包裝加固、國(guó)際快遞等區(qū)域擁有穩(wěn)定資源優(yōu)勢(shì),業(yè)務(wù)范圍覆蓋全球,優(yōu)勢(shì)航線有歐洲、美國(guó)、加拿大、澳洲、東南亞、中東等;至今已為客戶成功提供數(shù)以億計(jì)的電池運(yùn)輸、儲(chǔ)能柜運(yùn)輸、化工品運(yùn)輸、醫(yī)藥冷鏈、特殊氣體運(yùn)輸?shù)确?wù)。
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