民航飛機除了搭載客人的主艙外，飛機腹艙卻可以用來運送貨物，實現客貨兩運，所以，危險品空運應運而生。空運因其本身的高度安全性要求，航空局也出諸多政策限制危險貨物航空運輸中的每個細節。然而，隨著暑期民航進入銷售旺季，而航空貨運量相比去年卻增長緩慢。
據了解，目前深圳機場航空貨運運力有全貨機和客機腹艙兩大類，運輸的貨物分為普貨（主要為廠家貨）和快件（主要為個人物品）兩種，客機的腹艙運力被以運輸普貨為主的貨運代理企業和運輸快件的快遞企業共同使用，全貨機則全部由快遞企業所使用。南航深圳分公司貨運銷售管理室的陳林主任在航空貨運行當里已經有20多個年頭了，對深圳航空貨運發展尤為熟悉。
“上世紀90年代初服裝，90年代后電子產品，2000年以后電腦、機箱是主流，2008年以后手機，尤其是水貨、山寨手機等成為航空貨運的主力。”陳林向記者表示，隨著經濟的發展，市場會自動調整匹配的航空貨運主力產品。當2012年前后水貨、山寨手機開始沒落之后，原本已經挑起“重擔”的鋰電池產品也最終在半路跌倒。
2012年之后，原本占據深圳航空貨運50%以上份額的鋰電池產品交貨量逐漸降低。對此，業內人士看法相當一致——愈來愈嚴格的航空危險品管制規定使得危險品航空運輸更加不易，而鋰電池恰是航空運輸危險品之一。“深圳作為全國電子產品的集散中心，每天大量的電子產品運往全國各地，其中90%的電子產品含有鋰電池。”陳林表示。
新修訂的
《中國民用航空危險品運輸管理規定》于2014年3月1日實施。新規定在危險品航空運輸安全管理上要求更加嚴格，特別強調了對鋰電池產品在產品包裝標準、操作標簽粘貼等方面的要求，規定了受損或有殘缺的鋰電池禁運，交運的鋰電池產品必需經過一系列高低溫循環、振動撞擊短路等測試合格并取得認證證明后才能進行航空運輸。
深航貨運有限公司副總經理王琦無奈地表示，且不說深圳只有少數幾家官方認定的檢測機構，“光是花費的檢測時間和費用就足以讓生產和銷售鋰電池產品的廠家放棄航空運輸的念頭了。”據了解，深航目前有139架飛機269條航線，其中深圳始發航班72班，在深圳航空客貨運市場具有航班運力資源和航線網絡上的較大優勢。2013年深航的貨郵吞吐量達到26.5萬噸，其中深圳本地貨郵進出港量達14萬噸，占到深圳機場飛機腹艙運輸量的25%，高端鋰電池產品為其貨運主力。
2001年開始依托航空貨運發展壯大的物流公司聯運通，現在其卡車運輸業務量已經和航空運輸量旗鼓相當了，聯運通在以卡車為代表的公路運輸業務上的發展正是航空貨運增長放緩的最好解釋。
據了解，雖然南航、深航等都開展了航空貨運的直營銷售，但在市場上，業務量主要還是依賴專業的物流公司和貨運代理公司提供。聯運通就是與深航、南航等航空公司合作的貨代企業。“原來每天給航空公司供貨100噸左右，現在基本在50噸左右。”聯運通總經理助理郭佳慶表示，選擇怎樣的運輸方式是顧客自己的選擇，“公司只是從顧客的角度，為其設計最佳的運輸組合方式，現在超過一半以上的鋰電池類貨物都選擇公路運輸了。”
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